今日（7月19日）上午，贵州铜仁市与美国超级高铁公司Hyperloop TT（以下简称HTT）在贵阳市举行《超级高铁体验线项目合作框架协议》签约仪式，此项协议为HTT与中国签署的头部份Hyperloop超级高铁线年初在阿布扎比和乌克兰签署协议后的全球范围内第12份协议和第3份商用协议。

　　今日下午，一位HTT公司公关团队人士向《每日经济新闻》表示，选址铜仁，一方面是看重贵州的政策优势，国家给予其众多政策支持，其中就包括贵州三大试验区——国家大数据（贵州）综合试验区、贵州内陆开放型经济试验区、国家生态文明试验区建设；另一方面，铜仁地形特殊，对于轨道和项目优化建设适应不同地形，也提供了机会。

　　19日中午开始，有外媒突然报道称，HTT于贵州省铜仁市启动中国首个Hyperloop超级高铁线公里。这引起外界不小关注。

　　随后，《每日经济新闻》记者从铜仁市发改委方面求证到，项目确已签约。

　　▲签约仪式现场  图片来源：HTT公司

　　HTT公司方面提供的资料显示，合作协议由铜仁市政府下属国有企业铜仁交通旅游投资集团与HTT公司签订。协议约定，铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。项目启动后，铜仁市政府将协助合资公司负责办理认证、立项、规划、审批、土地、施工和建立规范该新技术的规章和规定的手续；HTT公司负责本项目顺利实施所需的全套技术和研发工作，以及必备的关键设备、测试仪器、系统软件和维护。

　　项目分两阶段建设，头部阶段，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；第二阶段，双方利用头部阶段成果，在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。项目如果进展顺利，双方还将在铜仁建设一个配套产业园。

　　HTT公司CEO德克·阿尔伯恩（Dirk Ahlborn）表示，贵州铜仁的地形条件有利于公司与合作伙伴改进各种施工方法。

　　HTT公司公关团队人士向记者表示，贵州方面的政府政策支持，对于HTT公司来说是一个很好的机会。“另外贵州铜仁地形特殊，对于我们来说也是机遇，也可以在这样的环境下，来优化我们的（项目）建设。”

　　HTT公司方面介绍道，与铜仁的协议，也是公司继2018年初在阿布扎比和乌克兰签署协议后的全球范围内第12份协议和第3份商用协议。

　　关于另外两个项目的进展，前述HTT公关团队人士透露，阿布扎比线路已准备开始施工，目前建设长度也是先从10公里开始，先做商业体验线，之后会计划做完整线路。

　　超级高铁是将乘客或者货物安放进舱中，使用真空管道技术，以接近音速的速度远距离运输。早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就已经提出线年，有着“科技狂人”之称的马斯克对真空运输这一概念进行了丰富，提出了超级高铁的理念。

　　而自从真空管道运输的概念提出以来，有不少公司和机构都积极致力于项目的研发。其中，ET3公司是开始得蕞早、蕞有代表性的一家。早在2013年，ET3公司就曾公布将建造一个长达4.8公里、时速为6500公里的模拟系统，用以试验胶囊旅行的概念。

　　HTT是一家创新型运输科技公司，专注于落实超级高铁。公司2016年5月于美国内华达沙漠里的测试，引起外界巨大关注。

　　前述HTT公司公关团队人士称，“Hyperloop（超级高铁）是马斯克先生提出的概念，而我们是头部家基于这个概念开始生产超级高铁的公司。”其进一步表示，公司与马斯克先生在资本和投资方面都没有直接关系。

　　在介绍公司项目进展时，前述HTT公关团队人士表示，他们发现，“其实线路建设的难点不在于技术本身，而是法规上的跟进。”其进一步解释道，“因为高级地铁不是传统的飞机、火车，而是一种新的交通方式。我们一直是跟政府一起在制订相应的安全规范。”

　　而对于HTT在超级高铁技术上的进展，前述工作人员表示，“我们在法国图卢兹有自己的实验园，目前正在建一个320米的测试轨道，还有一个一公里的测试轨道打算2019年开工建设。”另外，其还介绍道，HTT头部个全尺寸的客舱将于2018年9月完成施工并在图卢兹进行展示。

　　对于超级高铁来到中国，北京交通大学教授赵坚的态度相对谨慎。7月19日，赵坚向《每日经济新闻》记者表示，他认为对于发展超级高铁要特别慎重，首先是安全问题，其实从其本身的商业应用而言，前景也比较小。

　　“中国人口规模大、密度高，属于大运量，而超级高铁的运量不够大，仅适合少数人，因此超级高铁在中国的应用前景不是特别明朗，作为技术研发可以在其他领域应用，但超级高铁在实际生活中的运用还很遥远”。赵坚如此表示。

　　而在中国工程院院士、高铁专家王梦恕看来，真空管道运输的可行性值得怀疑。他曾指出，目前，磁悬浮列车在实际运行中还存在许多无法克服的障碍，更不用说建立在悬浮技术基础上的真空运输了。

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